今天中午，有微信網友在后臺留言稱，南海某不銹鋼管廠停產了，51網記者隨即了解了一下，果不然，市場已經開始瘋傳的同時，帶著唏噓。

確實，近幾天，個別管廠還反饋剛剛交完價格不到8000元/噸（201#，不含稅）的訂單。

一個月前，不銹鋼管201的不含稅價格主流為8300-8700元/噸，而此刻卻要面對市場鋼帶價格已經漲了1450元/噸的現狀，再開盤時，價格基本都要開到9500元/噸。

可是，早早接單價格鎖定了低價位的廠家此時就栽了跟頭，因為9月底反饋的消息，不少操作較為快速的廠家甚至訂單價格是在8000元/噸左右的。

含稅價格還不及今日的201冷軋鋼帶現貨價格。

各種怨聲載道此起彼伏，所謂真兇，揪個不休！

如果說高碳鉻鐵漲價對不銹鋼行業來講是個意外，那么從整個制造業的漲價潮席卷神州大地來看，所有的漲價也就變得有理有據了！

一切從“運輸新政”開始的？

我們的另一個微信公眾號【我要不銹鋼】在9月21日有關運輸新政內容的報道中是這樣評論的：

這是一場全面的“物流漲價潮”原料、生產、加工、運輸各環節都將受到影響，就說從10噸鎳礦到一噸高鎳鐵的物流費用成本，這也將會帶來不銹鋼原料價格的提升。

最終，各環節物流費用的提升，必將反應到不銹鋼噸鋼成本上來，羊毛出在羊身上，不銹鋼價格也將上漲！

時間過去一個多月，這種預估得到了全面正確的應驗。

依稀記得華南某鋼廠領導在針對運輸新政時是這樣評論的：運輸新政現在對不銹鋼行業還不是很大的影響，但節后會有不小的體現。

時至今日，總算豁然開朗。成本抬升的行情中，我們除了看到鉻鐵的飆漲，是否有探究過“絕代雙焦”為何飆漲？

除了去產能，更是有著不能超載的痛，讓成本生生增加！

過去120噸可以兩車搞定的事，如今非要三車操作，不銹鋼整條產業鏈相關的物流成本，又何嘗不是？ 

2、去產能和環保是主線，帶動煤炭和鋼鐵狂飆

受國家去產能政策和樓市去庫存等因素的影響，國內焦煤和動力煤分別較去年年底飆漲超150%和100%及以上。 

3、長達四年的PPI逆轉，開啟了工業領域的全面漲價之路！

9月，負增長了長達四年半之久的PPI終于逆轉，這標志著中國工業領域全面漲價正式開啟。

事實上，從年初開始，煤碳、鐵礦石、造紙等大宗原材料就開始上漲，數月后傳導到整個工業領域。 

3、鉻礦引發的漲價，鉻鐵價格大幅拉升，成本上揚

鉻礦供應不足，港口庫存嚴重下跌，國外礦企話語權增強，鉻礦價格報復性漲價，引發鉻鐵價格飆升，進而造成了此波不銹鋼成本助漲的“瘋狂漲價盛宴”。

事實上，從節前的7000元/50基噸到10月底的9500元/50基噸，304的鉻鐵成本就漲了900元/噸，而這些都得在11月的原料成本中得到體現。 

4、沒有對比就沒有傷害

“說不銹鋼漲得兇，兩個星期漲了一千，你可知鋁錠兩天就調了1010元？節奏感誰來得強烈？”，某建材廠家曾這樣留言。

沒有對比就沒有傷害。

所不同的是，鋁材行業的調漲與不銹鋼行業的調漲，所帶來的影響是截然不同的。

因為各自的產業規范度有相當大的差別，也就導致了為何在面對漲價時，不銹鋼管廠顯得如此被動，而鋁材行業卻依然相對淡定面對。 

小結

此波以成本推動的不銹鋼漲價盛宴，助漲的理由還有萬萬千，但總歸可以歸結為是各種成本上升、環境治理、貨幣政策、匯率波動、宏觀調控、甚至行業壟斷導致的被動上漲。

有觀點認為：國內外市場需求、消費者價格指數、企業贏利水平、工業增速等并沒有明顯好轉。

非經濟基本面好轉而造成的漲價，可持續性有待考究。

前有不銹鋼管廠減產的消息，再有不堪重負停產的例子，依然在聽著的漲價中失去信心的不少管廠喊著心里悲苦。

在行業日日刷漲價的吶喊聲中，形成強烈的反差。

漲價也能殺得一地雞毛，繁華落盡，該知道誰在落寞了罷！

以上評論只限個人觀點，僅供參考，并不構成投資建議，行情波動頻繁，敬請謹慎操作。